Фиатовский 16 клапанный мотор с карборатером




Содержание статьи:
  • Фото
  • Фиатовский 16 клапанный мотор с карборатером. Блог, объявления, фото
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Тот мотор, который оказался на Жигулях, появился благодаря требованиям советской делегации на ФИАТе. Изначально, базовые версии FIAT оснащались базовым мотором схемы OHV — верхние клапаны с приводом от системы штанга/коромысло от нижнего распредвала. Топовые версии оснащались моторами DOHC. Аналогично предлагали поступить и ВАЗовцам, однако этоне устраивало советскую делегацию — мало было головной боли от внедерения совершенно чуждого и нового автомобиля, так еще и предлагались сразу два неунифицированных мотора.  Я думал что у меня должен быть фиатовский двигатель а оказываеться что его и не существовало. А так чисто бумага. +1. 3 года. Edgar-MG.

    Тюнинг ВАЗ → 16клапанный мотор с карбюратором. Давно как то спорили в этой группе и мне не верили что есть карбюраторные моторы зубил с 16клапанной головкой Тему эту в обсуждениях не нашел поэтому скинул сюда Вот фотки такого мотора FEHR-SKLAD.RU Также вам может быть интересно: * Ресивер FEHR-SKLAD.RU * Что за хрень: карб и воздушный фильтр в масле?  обсуждения есть в интернете. вот выдержка из нее. 16ти клапанную голову даже и поставить то не получиться потому как впуск у нее спереди и там угол совсем другой установки головы да и МЕСТА там нет под впускной коллектор. Да и не подойдет он туда свернуть ветку. Ivanesko_Volkov.

    16V карбюратор.Реально? Можно поставить на 8 16 башку и оставить карб? Кто что знает?Думает? Ответить | Поделиться: Re: 16V карбюратор.Реально? # Автор: Das Gluck [гость] Дата: 06 Июня а типа имхо такое есть. Ответить | Поделиться: Re: 16V карбюратор.Реально? #  8 клапанный всяко лучше - тяга вся на низах, соответственно уверенный старт (комфортный). а так прибавка в силёнках конечно будет, но ведь только на верхах (с потерей момента одновременно). так второе то гораздо важнее, чем кол-во лошадок..  Все спортивные моторы надо крутить и холостые у них под оборотов, на меньших не рабоают нормально. Хочется тяги - покупайте Волгу или классику. Но это теория.

    Только для 16 клапанного двигателя это характерно. Он потребляет на несколько процентов меньше горючего, чем его 8 клапанный собрат. В настоящее время именно 16 клапанный двигатель взят за основу работы многих автомобилей. Последние записи Лучшие записи Лучшие дневники Список дневников Поиск по дневникам.

    Мифы: "ФИАТовский мотор" в Жигулях. — DRIVE2

    Топовые версии оснащались моторами DOHC. Аналогично предлагали поступить и ВАЗовцам, однако этоне устраивало советскую делегацию — мало было головной боли от внедерения совершенно чуждого и нового автомобиля, так еще и предлагались сразу два неунифицированных мотора.

    Советским товрищам был нужен один мотор, обладавший запасом по увеличению рабочего объема. Кроме того, представители АЗЛК, находившиеся в делегации, требовали прогрессивный, полностью алюминиевый мотор. Выложить сразу такое итальянцы не могли, и предложили один из своих сырых прототипов, который не пошел в серию — ом оказался мотор, созданый на базе го, но с верхним распредвалом, приводящим клапаны через короткие рокеры.

    Путем совместного труда итальянских и советских инженеров, сырой прототип был доведен до более-менее приемлемого состояния, и стал родоначальником целого семейства советских моторов от 1.

    Прежде всего, был изменен диаметр цилиндров — с 73 до 76 мм, уменьшен ход коленвала, изменено межцентровое расстояние между цилиндрами, ну и конечно же мотор получил схему привода ГРМ типа SOHC. Итальянцы так и продолжили выпускать как старый нижневальный мотор, так и моторы DOHC.

    Начали их собирать 18 апреля, а завершали уже утром 19 апреля го года. Кузов сваривали из заготовок, полученных из Италии. Красили, собирали, делали все остальные последующие операции уже здесь на заводе. Комплектующие были привезены из-за рубежа. Это была, по сути, масштабная проверка технологической готовности. Автомобили, изготовленные 19 апреля были использованы для различного вида испытаний, они не пошли в продажу.

    Fiat – одна из наиболее старейших компаний по производству автомобилей, образована в Италии в 1899 году. В настоящий момент входит в состав американского концерна Chrysler.

    С 1 августа года конвейер начал сборку товарных автомобилей. В реальности комплекты из Турина даже для первых машин собирались в Италии с участием советских специалистов, которые с осени года знакомились там с опытом фиатовцев. И многие детали были изготовлены нашими руками, только не в Советском Союзе, а там — в Италии.

    Особо любознательным предлагаются фотографии первоначального мотора ФИАТ и его последующих вариаций. Болты ФИАТ — другое дело, поначалу этого было в избытке. Черт возьми, а как вы мне тогда объясните что я видел этот сранный блок с надписью фиат.

    Копейку привезли на разбор без документов, сразу нашел покупатель на весь двигатель. Небольшой задел деталей двигателя ВАЗ был изготовлен в Италии по нашим чертежам, на тот случай, если МСП не успеет вовремя и для отработки технологии сборки. Один хрен, визуальная разница между советским и итальянским моторами незначительна.

    Нетрудно впасть в подобное заблуждение. Ну для кого-то и ЗМЗ не отличить от Жигулевского. А тут все просто.

    Установка 16 кл гбц вместо 8 кл.! Некоторые моменты при переделке!



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲